FAITS SAILLANTS

INTRODUCTION

Les attentats du 11 septembre 2001 ont soulevé d’importantes questions de sécurité, en particulier aux frontières.  Dans ce contexte, et pour assurer la sécurité des mouvements transfrontaliers de personnes et de marchandises, il importe de suivre de près la question du commerce et du transport maritime par conteneurs dans les grands ports du Canada – Vancouver, Montréal et Halifax.

COMMERCE ET TRANSPORT MARITIME

Le transport commercial occupe une place importante dans l’économie canadienne.  En 2001, la valeur des services de transports dans l’ensemble du Canada a compté directement pour 4,1 p. 100 du produit intérieur brut (PIB), la part du camionnage et du transport maritime s’établissant à 1,3 p. 100 et 0,1 p. 100 de ce total respectivement (voir le tableau 1).  En revanche, de nombreuses industries dépendent des transports : la demande finale liée aux transports a représenté 14,9 p. 100 des dépenses totales dans l’économie en 2001(1).

Tableau 1 – Transport commercial en proportion du PIB, 2001
Industrie	Millions de dollars (1997)	% du PIB
Transport aérien	4 205,2	0,4
Transport ferroviaire	4 901,1	0,5
Transport par eau	1 083,3	0,1
Camionnage	11 899,8	1,3
Autre	11 886,6	1,8
Ensemble du secteur des transports	38 563,4*	4,1

Source :     Transports Canada, Les transports au Canada 2001 – Rapport annuel.
*     Comprend le transport urbain et les transports en commun.

Le Canada a exporté pour 354,9 milliards de dollars de marchandises en 1999.  Le gros de ces exportations était destiné aux États-Unis et a été transporté par rail et par camion.  Le transport maritime n’a compté que pour 2,2 p. 100 de la valeur des exportations du Canada à destination des États-Unis, mais pour 71 p. 100 de la valeur de ses exportations vers d’autres pays.

Le Canada a importé pour 215,4 milliards de dollars de marchandises des États-Unis en 1999, surtout par transport routier.  Le transport maritime n’a représenté que 1,3 p. 100 de cette somme.  Les importations du Canada en provenance de pays autres que les États-Unis ont totalisé 104 milliards de dollars, et 38 p. 100 ont été transportées par bateau.

 

Source :      Transports Canada, Le transport au Canada 2000 – Rapport annuel.
*    La rubrique « Autre » comprend les transports d’énergie par pipeline.

Source :   Transports Canada, Le transport au Canada 2000 – Rapport annuel.
 *      La rubrique « Autre » comprend les transports d’énergie par pipeline.

Bien que la valeur des marchandises transportées par bateau soit relativement faible, l’importance du transport maritime apparaît clairement quand on étudie les chiffres sur le volume ou le tonnage des marchandises.  En 1999, le Canada a expédié 307 millions de tonnes de marchandises aux États-Unis et 182 millions de tonnes ailleurs dans le monde.  En ce qui concerne les expéditions aux États-Unis, les tonnages transportés par bateau (16 p. 100) et par train étaient du même ordre (voir le tableau 2).  En outre, les expéditions de marchandises par bateau vers des destinations autres que les États-Unis ont compté pour près de 98 p. 100 du volume des marchandises exportées (voir le tableau 3).

Du côté des importations, le volume des importations en provenance des États-Unis transportées par bateau a été relativement élevé (33 p. 100), et les importations du Canada en provenance des autres pays ont voyagé surtout par bateau.

INDUSTRIES QUI SE SERVENT DE CONTENEURS

Les ports canadiens traitent 9 p. 100 du nombre total de TEU(2) d’Amérique du Nord(3).  Pour le Canada, cela représentait l’équivalent de deux millions de camions potentiellement non sûrs entrés par les ports en 1999  (voir le graphique 1).  Les conteneurs ont représenté 6,9 p. 100 du volume total des expéditions au Canada.  Transports Canada prévoit que ce chiffre passera à 8 p. 100 en 2005(4).

Les marchandises générales (produits ouvrés, matières plastiques, textiles, etc.) ont compté pour 98,9 p. 100 du tonnage transporté par conteneur en 1999.  Les conteneurs ont servi à transporter 18,1 p. 100 des marchandises générales (23,1 millions de tonnes).  La plus importante catégorie de marchandises transportées par conteneur a été celle des machines et du matériel et des marchandises diverses (8 millions de tonnes et 34,3 p. 100 du fret total transporté par conteneur).

En 2000, le Canada a utilisé environ 1,1 million de TEU pour exporter des marchandises, dont le tiers étaient des produits agroalimentaires.  Le tableau 4 illustre la répartition des exportations de produits agroalimentaires par conteneur.  On y remarque que deux secteurs en particulier – celui de la viande et du poisson et celui des fruits et légumes – font fortement appel aux conteneurs pour le transport des marchandises vers les marchés étrangers.

EXPORTATION DE PRODUITS AGROALIMENTAIRES
À PARTIR DES PORTS CANADIENS

Les grands ports du Canada constituent des portes d’accès vitales au réseau de transport national.  Leurs liaisons avec les réseaux ferroviaire et routier sont essentielles au transport des marchandises exportées et importées, en particulier celles en provenance et à destination d’autres continents.

Le tableau 5 donne un aperçu de l’activité portuaire au Canada.  Les trois grands ports du pays, Vancouver, Montréal/Contrecœur et Halifax, ont vu passer 95,2 p. 100 de tout le fret transporté par conteneur en 1999.  Le port de Saint John aussi est équipé pour le trafic conteneur, mais demeure marginal par rapport aux trois autres.

Tableau 4 – Exportations canadiennes de produits agroalimentaires par conteneur, par port, 2000
	Vancouver	Part	Montréal	Part	Halifax	Part
	TEU est.	%	TEU est.	%	TEU est.	%
Huiles animales/végétales	1 360	0,6	0		892	1,5
Orge	4 057	1,9	0		0
Boissons et tabac	1 851	0,9	0		2 951	5,0
Céréales, autres	25 339	12,1	15 969	20,5	1 337	2,2
Animaux bruts (non comestibles)	8 358	4,0	0		0
Produits laitiers	8 459	4,0	1 342	1,7	1 650	2,8
Graines de lin	652	0,3	49	0,1	0
Fourrage et pâture	60 336	28,8	643	0,8	5 284	8,9
Fruits, légumes et produits alimentaires	41 507	19,8	35 335	45,3	22 421	37,6
Viande et poisson	56 442	26,9	12 099	15,5	34 556	58,0
Blé	1 416	0,7	391	0,5	121	0,2
Produits alimentaires, divers	0		7 031	9,0	3 397	5,7
Graines, autres	0		0		1 361	2,3
Maïs	0		2 544	3,3	0
Tournesol	0		2 574	3,3	0
Total, Produitsalimentaires	209 777	100,0	77 977	100,0	59 572	100,0
Total, tous conteneurs	554 113		332 212		186 862
% produits alimentaires sur l’ensemble des conteneurs	38 %		23 %		32 %

Source :   S. Thompson et D. Spearing, « Terrorism and Containers:  The Impact of Security Measures on Container Traffic », 2002.

Les TEU sont estimés sur la base d’un poids de 12 tonnes pour les légumineuses et les céréales et de 7 tonnes pour la viande.

Source : Statistique Canada, Le transport maritime au Canada 1999.

Les exportations de produits agroalimentaires, en particulier de fruits et légumes, de légumineuses (pois, lentilles, etc.), de fourrage et de pâture et de produits de viande et de volaille, constituent un segment important du transport maritime.  La plupart des produits agroalimentaires transitent par le port de Vancouver (voir le graphique 2).

Source : Ports de Vancouver, Montréal et Halifax.

Les graphiques 3 à 5 illustrent les pourcentages des principales catégories de produits agroalimentaires exportés par conteneur – légumineuses, viande et poisson, céréales et autres produits – pour Vancouver, Montréal et Halifax.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

IMPACT ÉCONOMIQUE DES GRANDS PORTS DU CANADA

Les grands ports du Canada jouent un rôle important à d’autres égards dans la mesure où ils contribuent à l’emploi, stimulent l’activité économique au niveau local, donnent à la population locale accès à des services de réapprovisionnement essentiels et facilitent les voyages d’affaires ou d’agrément.

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